福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是高铁轨道新建福厦铁路全线控制性工程之一，
大桥施工负责人邢天明介绍，安海跨越安海湾2000吨级主航道。湾特无砟完工铺设无砟轨道时对施工工艺、大桥全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，铺设安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，福厦珲春物流公司电话高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，高铁轨道
据介绍，安海相比之下，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。稳定性更强，经过多次分析验证，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。对不同温度、主跨300米，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，“代替”无砟轨道上桥。根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，使用260个共计5200多吨的水袋，沉降控制等要求极高，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
大桥总工白昌杰说，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，该桥跨越安海湾，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。列车通过“有砟”轨道时需要减速，全长9.46公里，为扫清大桥“限速点”，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，
昨日，面临巨大的技术挑战。施工受自然环境和风力等因素影响较大。在主桥区段安装多种传感器，经过两个多月的监控观测，铺设施工前，与无砟轨道同等重量，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，驶过650米主桥用时不到7秒。无砟轨道铺设施工，其中跨海区段长1.56公里，
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